jueves, 16 de febrero de 2017

¿Por qué me enchufan un ordenador al coche cuando voy al taller?


Las máquinas de diagnosis se han convertido en una herramienta esencial para verificar posibles fallos en nuestro automóvil.

Ahora con ESCAR AUTOMOCION, podemos realizar este servicio a domicilio en la Comunidad de Madrid.


Desde hace unos años, las máquinas de diagnosis electrónica se han convertido en una de las principales herramientas en los talleres de automoción. De hecho, a nada que nos fijemos, cuando acudimos con el coche al mecánico por algún problema, fallo o avería, o simplemente a pasar una revisión veremos que prácticamente al comenzar con él "enchufan" a una toma específica una de estas máquinas con aspecto de tablet. Hablamos de equipos muy sofisticados que capaces de detectar multitud de fallos.
Estos dispositivos exigen personal en continua formación para garantizar que habilidades y conocimientos avancen a la velocidad que lo hace la electrónica de los automóviles. También una inversión casi permanente en software y en actualizaciones originales que permitan acceder a los distintos modelos.
La clave reside justo ahí, en la electrónica que gobierna el funcionamiento de la mayoría de sistemas del coche.

Un sistema de diagnosis actualizado y bien manejado detecta con toda precisión averías en este campo, pues accede a la UCE (Unidad de Control Electrónico). Ésta monitoriza en tiempo real el funcionamiento de los sensores y actuadores que controlan el funcionamiento de multitud de componentes del automóvil.
La máquina de diagnosis lee toda esa información y, por ejemplo, permite conocer por qué un testigo de la instrumentación se ha encendido. De igual modo, comprueba incidencias y averías registradas en la UCE del coche de las que puede que no hayamos tenido ni constancia...

viernes, 7 de octubre de 2016

¿MERECE LA PENA COMPRAR UN COCHE USADO DE ALEMANIA?

Por supuesto que sí.Te ayudamos a comprobarlo.Siempre tienes que comprobar los gastos que esta operación internacional te va a suponer.





Que nadie te diga lo contrario: comprar un coche en Alemania, está al alcance de cualquiera, sea cual sea su presupuesto, lo que sucede es que para estar seguro de que merece la pena comprar un coche usado en Alemania en el caso de que dispongas de 20.000 euros o menos, tienes que controlar todos los gastos asociados hasta el más mínimo detalle. Además, del vehículo en sí, el desembolso más importante de todos es el de la matriculación de un coche extranjero. Un poco más abajo, puedes ver cómo calcularlo de una manera sencilla.

Resulta evidente que en la importación de un vehículo alemán, cuanto más dinero tengas para invertir, más margen de beneficio puedes tener en caso de que fuera para revender. Pero también que hay un mayor riesgo de incurrir en pérdidas grandes. Por otro lado, viajar a otro país a comprar coche es de por sí una experiencia y pocas veces en la vida puedes plantearte una en la que, además, tienes la posibilidad de ahorrar. Al adquirir un vehículo a un compra-venta dentro de la UE, estás cubierto por una garantía de un año igual que si lo hicieras dentro de España.

Para calcular el impuesto de matriculación para importar un coche, debes tener en cuenta que se calcula mediante la tabla de valor fiscal de vehíuclos, que se publica en el BOE cada año. Al final hay un atabla con los porcentajes a descontar según la antiguedad del vehículo. PAra uno de más de un año de antiguedad, se aplica sólo el 84%, para uno de dos años el 68%, para uno de tres el 56%...etc.
Los porcentajes sobre el valor fiscal a pagar, según las emisiones, son los siguientes:

0% en vehículos de emisiones menores o iguales a 120g/km de CO2.
4,75% en vehículos de emisiones mayores de 120 y menores de 160
9,75% en vehículos mayores o iguales a 160 y menores de 200
14,75% en vehiculos mayores o iguales a 200 g/km de CO2.

Vamos a poner el ejemplo que compramos un BMW 320d Touring, y vamos a valorar si merece la pena comprar un vehículo usado en Alemania.

En Alemania, el coche nos costó 18.769,26 euros

Vamos a desglosarlo:

- Vuelo 2 personas ida                   498 euros
- Habitación doble hotel                228 euros
- Restauración                               112,08 euros
- Otros gastos                                   5,90 euros
- Transporte público                        33,10 euros
- Taxis                                              82,20 euros
- Combustible                                174,46 euros
- Peajes                                          103,70 euros
- ITV en España                              169,87 euros
- Matriculación en España              838,95 euros
- Placas matrícula española              23 euros
- Precio del vehículo                   16.500 euros



En España, el coche hubiera costado 22.470 euros

- Precio GANVAM (sin iva)          19.720 euros
- Precio de equipamiento
        Asistente de aparcamiento      650 euros 
        Adaptador del teléfono         1.600 euros
        Volante multifunción                300 euros


COMPRANDO EN ALEMANIA NOS HEMOS AHORRADO 3.700,74 EUROS.

MERECE LA PENA , NO???






viernes, 26 de agosto de 2016

Cambio automático de 11 velocidades - I N C R E I B L E !!


Honda, haciéndolo más complejo
Si para el NSX Honda tuvo que asegurarse de su óptimo funcionamiento incluso montada al revés para mejorar el centro de gravedad, imagínate el pliego de condiciones impuesto por Izumi Masao en el ingeniero que la ha desarrollado. Quedó registrada por Honda Motor Co. LTD el 11 de mayo del presente año, y aunque está claro que no se va a extender a toda la gama de modelos Honda, no va a ser una aplicación para exclusivamente un modelo o tipología de coches dentro de la marca. Ligera y compacta, ese tercer embrague pretende eliminar por completo la pérdida de par de que aún se difumina en las transmisiones de doble embrague, además de aportar mayor rapidez, superior suavidad y mayor eficiencia. Sus 11 marchas proporcionarían además un desarrollo prácticamente continuo, al estilo de de una caja de variador, pero sin las desventajas de este tipo de transmisiones. Desconocemos aún qué esconde realmente esta caja de carcasa hacia dentro, si sus dos árboles de transmisión esconden 11 marchas reales o si, como pretendiera hacer VW con su DSG/10, algunas de sus marchas son posibles combinaciones entre los dos árboles asociados a los dos embragues "principales". Sea como sea, estamos ante un cambio revolucionario. Queda por ver si finalmente, Honda se adelanta también a resto de fabricantes a la hora de lanzarla en un coche de producción. ¿Cual? Se admiten apuestas....